Les 737

Les 737-100/200

737-100 

Première génération, motorisée par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D. L'avion partage 60% de sa cellule avec le Boeing 727, y compris les moteurs de même type (3 sur le B 727); tout ceci dans le but de limiter les coûts de recherche et de production. Il a été lancé par la compagnie Lufthansa en 1964 et entra en service en 1968. Un total de 30 appareils a été construit et livré.

Cette version est une extension du 737-100 ciblant le marché des USA. United Airlines en est le premier acquéreur. Il est lancé en 1965 et entre  en service en 1968. Il est ensuite mis à jour en tant que 737-200 Advanced qui devient la version standard de production. Au total, 1118 737-200 ont été construits et livrés.

Chez LACO/Air Cuba

 *Les appareils soulignés ont débuté leur vie avec LACO pour la terminer avec Air Cuba.

Succéssion aux B737-100/200

Les B737-300/400/500 succédèrent aux 737-100/200 de 1982 à 2008

737-300, 400 et 500 

Deuxième génération « classique » (conception début des années 1980) équipée de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques (1 984 exemplaires ont été produits, répartis en 1110 737-300, 482 737-400 et 392 737-500.)

 Chez LACO/Air Cuba 

Succéssion aux B737-300/400/500:

Les B737-700 succédèrent aux B737-300/400/500 dès 2009

737-600, 700, 800 et 900 

Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1 200 appareils de cette génération ont été produits. 

Chez Air Cuba

Succéssion aux 737-700ER

Les 737-700ER sortiront de la flotte au cours de l'année 2014 pour être remplacés par des A319LR.

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